日前，权威部门透露，国产太行发动机已正式装备歼-11B，然而国产歼-10却依然装备进口的AL-31FN发动机，本人曾分析，这主要基于可靠性考虑。也有人说是因为产能不足的原因。然而，权威部门的最新消息证明，太行的产能已大大提高。所以产能不足已不能构成原因；而且即使是产能不足，为何不先装备歼-10而先装备歼-11B仍是一个重大疑问。本文将从谁更迫切需要太行入手进行详细分析，已正视听。

　　太行是歼-10的配套发动机，是中国首次研制推重比8一级的涡扇发动机，也是由推比5一级向8一级过渡的第一款涡扇发动机，研制难度相当大，尽管有CFM-56II发动机的核心机技术作参考，但由于与中国当时的发动机制造技术差距太大，加上技术储备不多，要想在预定的时间内完成该发动机的研制任务，难度可想而知。

　　因此，为保障歼-10的如期投产，在国际环境许可的条件下，引进外国现成发动机就成为唯一的选择。当然，引进发动机也会存在一些问题，最突出的是引进发动机与配套发动机在设计指标上会存在一定的差异，这将直接影响到歼-10能否完全达到设计指标。

　　当时国外能拿到手，而且与太行比较接近的发动机只有苏-27的配套发动机AL-31F，该发动机最大推力12500kg，推重比7（西方标准）。与太行相比还是有相当差距，太行设计指标最大推力13200kg，推重比7.5。重量虽然基本相当（AL-31F略重），但推力却要大700kg，后俄罗斯专门为歼-10生产出改进配套型发动机AL-31FN，最大推力提升至12800kg，但依然有400kg的差距。加上后机身修形，比原设计方案加大，致使阻力系数增大，最终的结果是导致歼-10在某些性能方面无法完全达到设计指标。最突出的影响就是飞机的推重比较小、阻力系数大，而带来一系列与之相关的问题。

　　据空军试飞团副团长李存宝透露，由于换装AL-31FN发动机后歼-10推重比小和阻力系数大的原因，歼-10存在如下问题：

　　一是低空无法实施大表速飞行。“由于歼-10推力不足以维持低空大表速超音速飞行，必须从高空俯冲下来加速”，飞机要想完成低空大表速试飞必须“从7000米高度开加力到1.2M数俯冲下来”（李存宝语）这是一个比较大的问题，三代的低空最大表速通常为1480公里/小时，而歼-10从7000米高空开加力加速至1.2M俯冲至低空，也仅能达表速1453公里/小时。在低空平飞中甚至不能维持超音速大表速飞行，这对歼-10在低空作战有相当大的影响。

　　二是影响飞机的加速性能，由于推重比低，“加速性能歼-10不如苏-27”（李存宝语），估计与加速性相关的垂直机动性能，歼-10也不如苏-27。

　　三是影响稳定盘旋性能。由于推重比低，歼-10的稳定盘旋性能不如苏-27，“如果进入持续盘旋，由于歼-10推重比小，逐渐就跟不住苏-27了”（李存宝语）。

　　上述这三大性能是衡量作战飞机机动性能的主要指标，可见歼-10迫不得以换装AL-31FN后，对其设计指标的影响是相当大的。

　　苏-27气动外型很先进，据空军试飞团团长张景亭说：“歼-10从气动外型上来讲是不如苏-27系列的，苏-27系列飞机没有机身，整个飞机就是一个大机翼，其他如驾驭舱和发动机都是在机翼空隙处安装上去的；而我们的歼-10还是分段的，有机身和机翼”。由于苏-27飞机总体设计合理，气动性能先进，在世界先进战机机动性能排名中名列前茅。所以换装太行的紧迫性并不突出，即使不换装太行，就机动性能而言，苏-27也能轻松压制F-15和F-16。

　　由此可见，换装太行发动机对于歼-11B来说仅仅是锦上添花，而对于歼-10而言则是雪中送炭。相比之下，谁更需要太行发动机，已不言自明了。

　　另一方面，中国空军装备第三代战机时间短、数量少，就快速形成战斗规模而言，太行装备歼-10的效率也是歼-11B的一倍，从这个意义上讲，也应该优先将太行发动机装备歼-10。

　　然而，事实上中国空军却做出了完全相反的决定，即先用太行装备歼-11B，这种有悖常理的情况只能说明其中另有原因。是什么原因让中国空军高层作出了太行发动机先装备歼-11B的决定呢？

　　我们知道，歼-10是一个单发机，其对发动机可靠性的要求非常高，为什么？因为单发机一旦出现空中停车，就立即面临着空中开车或迫降的问题；而双发机还可利用另一台发动机单发降落。同时，三代单发机比二代单发机对发动机的要求更严格。据李存宝副团长介绍：“歼-10最危险的试飞是空中停车和再起动科目。二代战斗机还不是很怕这种事，因为二代机是杆力控制的钢丝拉索，没电也能用。但是歼-10这样的电传操纵飞机，一旦发动机停车且应急电源没有成功启动并工作，飞机的飞控系统没有电不起作用，液压也没有了，飞行员就无法操纵飞机了。

　　2000年11月30日，我飞歼-10的时候就遇到空中停车。当时发动机一停车，座舱里一片黑，只有主警告灯亮着，飞控仪表、航电、通讯都没有了。当时既不敢改变航向返航，也不能和地面指挥员通信，只能凭着重力下滑，因为一旦液压的压力耗尽，就会出现鸭翼、前缘机动襟翼锁死等保护性措施，那就更麻烦。所以我带着一点下滑角，慢慢下降高度。我来回盯着EPU（应急动力单元）看了整整9秒钟，它还是没有启动，于是决定手动启动。EPU起动之后，液压和交流电供应逐渐恢复，从16000米降到13800米，突然感觉到后面的发动机转了来——AL-31FN发动机上有个自动启动系统，按规定应该在12000米启动，但是它在13800米就启动了。这才化险为夷。”

　　李副团长的介绍，既让我们明白了三代单发机对发动机可靠性的严格要求，又看到了AL-31FN优良的空中开车性能，毕竟该发动机已使用二十年，性能相当成熟和稳定。正如李副团长所说：“还是AL-31FN好一些，其加速性、空中启动包线和地面启动时间都要好一些”；相比之下，太行发动机不管是在可靠性方面，还是在使用时间方面，都不如AL-31FN，这才是中国空军为何在歼-11B上换装太行，而在歼-10上继续使用AL-31FN的主要原因，只有待太行发动机经过一定时间的使用和改进，才有可能在歼-10上换装太行，到那时，困扰歼-10的推重比小、阻力系数大的问题才能彻底得到解决。

　　WS10成熟后将使采用国产航发的J10性能大增！至于歼-10的出口型，我以为还是要有所区别，不然很容易被潜在敌掌握有关情报。我觉的用进口发动机（AL-31FN）装机出口更好一些，有利润大家一起赚，既有利于下游厂家，也有利于保守该保守之秘密。（天龙写于2008年1月20日，转贴请注明，侵权必究）。