5月11日，经过一年多的筹备，中国自己的大飞机公司——中国商用飞机有限责任公司终于在上海国际会议中心揭开了神秘面纱。

　　“中国商飞公司的成立，仅仅意味着万里长征才刚刚迈出第一步，我们要走的路还很长。”作为企业的第一位“掌门人”，中国商用飞机公司董事长张庆伟清醒地告诉《瞭望》新闻周刊，“我们深知，我们的技术基础比较薄弱，研发能力不足，人才队伍相对匮乏，尚未形成完善的市场营销与客户服务体系。与世界知名航空企业相比，我们还有很大的差距，需要奋起直追。”

　　承载国家意志

　　“让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。我们一定要把这件事情做成功，实现几代人的梦想。”在一次大型飞机研制重大专项工作有关会议上，温家宝总理告诉所有在场的人。

　　“一要坚定信心和决心，克服一切艰难险阻，不干则已，干就干好，干就干成。”国务院副总理张德江在成立大会上也首先提出了这一要求。

　　“发展大型客机项目，是党中央、国务院作出的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要》确定的16个重大专项之一，也是新时期建设创新型国家的标志性工程。”张庆伟在接受《瞭望》新闻周刊采访时这样表示。

　　对这些体现国家意志的寄语，原航空工业部民机司副司长、飞豹副总设计师郑作棣向本刊记者表示，自己深感关切，“这是我们回顾多年来大飞机研制所经历的坎坷历程而总结出来的一条重要经验。”作为曾任运十工程设计组组长的郑作棣，参与了ARJ21项目论证和大飞机项目论证，长期从事飞机设计，对此中含义有着比别人更深的体会：“航空工业涉及到电子、冶金、纺织、机械、化工等多个产业，事关国防、外交、财政、税收、经贸、民航运输等各个部门，要对有关飞机的工业布局、管理体制、基础科研、技术改造、人才政策、外汇管理等一系列问题，制定相应的政策，这些都需要国家高层决策和大力推进。”

　　他还告诉本刊记者，航空工业作为战略性产业，投入高、风险大、回报周期长，很难期望能在短期内盈利。一种型号民用客机往往要销售300～400架才能达到盈亏平衡点，所以发展大型民用客机必须要依靠政府直接和间接的投入。世界各国政府都给航空工业以各种优惠，我国航空工业在资金的积累以及集资还贷的能力上还远不能和西方公司相比，更需要政府以战略的眼光，加大投入和支持的力度。

　　此外，还有专家表示，未来中国的大飞机可能会遭到竞争对手低价倾销的冲击，操纵国际航空组织制定种种阻挠中国大飞机进入国际市场的“规则”，以及以合作研发为诱饵的蓄意误导，等等。而要有效应对所有这些障碍，都离不开国家意志的坚定支持。

　　坚持自主创新

　　“坚持自主创新，将是我们研制大型客机必须一以贯之的基本原则。”张庆伟的态度很明确，而中国商用飞机公司总经理金壮龙也向《瞭望》新闻周刊表达了同样的观点，“研制大型客机是新世纪建设创新型国家的标志性工程，从研制的指导思想到具体组织实施我们都将坚定不移地贯彻自主创新的方针。”

　　“知识产权本身就是无形资产，是一笔很大的财富。例如我们通过转包生产的方式给波音飞机公司制造零部件，对方付给我们的价格一般只是他们在美国本土生产价格的三分之一。而作为高一级的风险合作伙伴方式，即零部件的设计也由我们承担然后提供给它产品，这样我们拿到的价格可以达到美国价格的三分之二。所以‘以我为主，自主创新’绝不仅仅是一个好听的口号，而是具有实际的经济利益。”

　　郑作棣又作了进一步阐述，“改革开放给我们带来了开展国际合作、引进先进技术的好机遇。但实践告诉我们，要搞国际合作，必须以自己有一定的基础和条件为前提。100座级客机几年合作谈判和干线飞机项目的经验教训一再告诉我们，在飞机设计关键技术的输出上，西方国家是对我严加控制的，不一定用市场就能换来技术，有的技术即使能够转让，要价也太高，我们是买不起的。”

　　他举例说，我国在上世纪90年代末和西方谈判进行AE100项目合作时，按照中方分工承担的范围，他们就开出了我们无法接受的十多亿美元的转让费，并最终导致了合作失败。所以一个国家，尤其是像中国这样的大国，想通过国际合作形成独立的民族航空工业，基本是不可能的。要享有知识产权，就一定要以我为主，既要积极开展国际合作，更要坚持自力更生。

　　郑作棣强调，“航空工业是高科技产业，必须要有创新能力，有自己的品牌，这样才能在飞机研制中高人一筹，在激烈的市场竞争中稳操胜券。一个企业的核心竞争力，一个国家的国际竞争力都越来越表现在自主创新能力上。”他也指出，当然不排除积极引进和消化吸收国外先进技术，“但关健还是以我为主。”

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