5月31日下午，成都军区抗震救灾部队一架米-171型运输直升机在执行运送第三军医大学防疫专家到理县的任务返回途中，在汶川县映秀镇附近因局部气候变化，突遇低云大雾和强气流，于14时56分失事。机上有机组人员和因灾受伤转运群众十余人。

　　6月10日，失事直升机残骸和部分遇难者遗体被四川省军区预备役部队搜救官兵发现，搜救分队在现场发现了蓝色飞机前罩、飞机主体和尾桨，一组轮胎被烧焦炭化，机身上的“八一”标识清晰可见。这架米-171直升机是5月31日下午执行运送地震中受伤群众的任务，因高山峡谷局部气候瞬时变化，突遇低云大雾和强气流撞山而失事的。

　　失事的米-171直升机是俄罗斯米里设计局设计、俄罗斯乌兰航空生产联合公司生产的新型直升机，是著名的米-8T和米-17的现代化改进型，性能和可靠性比米-8T和米-17有显著提高。新机于1988年开始研制，1991年开始生产，计划连续生产10年。

　　米-171价格便宜量又足

　　米-171机型性能可靠，使用简单，飞行技术性能较高，可以在极坏的气候、地面能见度低或高纬度的地区条件下安全飞行和着陆，与西方同类产品相比价格便宜。

　　本次大地震救援主力机型安全性很高

　　2002年，因局势要求，中国需装备大量的武装直升机，而米-171机型性能可靠，使用简单，飞行技术性能较高，可在交通极为不便的地区及高原地区使用。主要用来执行货运、客运和救援任务。由于机上装有原苏联生产的导航和无线电设备，其中部分设备是专门为直升机生产的，因此该机可在极坏的气候条件下、地面能见度低或高纬度地区安全飞行和着陆。该直升机可在悬停情况下装卸货物，舱内设有货物固定装置。大型货物可通过外部吊索吊挂在机身下。与西方同类产品相比价格便宜。

　　中国在2003年一月即从俄罗斯进口第一批共24架这种直升机，当时的合同金额约为十亿元人民币，因俄方生产速度太慢，2007年，中国开始自己组装本机型。组装后的成本降为约2900万人民币/架。目前中国有10个陆航团，未来10年中国陆军还需要至少8个陆航团，大约320架直升机。

　　军用型米-171能载30名士兵，用于救护时可载20名伤员，或在6个外挂架上挂载武器。其动力装置很有特点,它装备了两台涡轮轴发动机，两台发动机的输出是同步的。若一台发动机停止工作时，另一台发动机功率输出增加，从而保持直升机继续飞行,这使其安全性很高。

　　统计显示，本次汶川大地震救援行动中，全军及民航系统出动直升机99架次。救灾直升机中，米-171机型最多，其次为“黑鹰”、直八、“超级美洲豹”等机型。

　　应对恶劣环境能力有限

　　一名担任过我空军直升机飞行员教员的专家告诉记者，川北地区，降水时常会伴随强对流天气，云层会集中在山腰上，导致能见度很差，净空条件不好，直升机在这样的环境下飞行应该说有一定危险。

　　上世纪90年代也曾有过类似失事

　　5月31日成都军区失事的米-171直升机失事11天后才找到。

　　对此，总装备部综合计划部战勤保障局局长马改河大校日前在发布会上表示，这次失事米-171直升机是1993年从俄罗斯引进，具备了自主导航能力，也具备在复杂气象条件下执行任务的能力。直升机失事主要是在瞬间遭遇突然气流变化，以及当地地理环境恶劣造成的。

　　一名担任过我空军直升机飞行员教员的专家告诉记者，川北地区的飞行环境和青藏高原类似，对于直升机来说有一定的危险性。在这种地区，降水时常会伴随强对流天气，云层会集中在山腰上，导致能见度很差，净空条件不好，直升机在这样的环境下飞行应该说有一定危险。而且出事直升机属于较老式的米-171，发动机剩余功率小，应对这种恶劣天气的余地也小。我军上世纪90年代曾有一架直升机就在类似的复杂条件下失事。

　　不过，在事故发生之后，我军救灾部队的直升机并没有停飞，仍在继续执行向灾区运送物资和抢救伤员等任务。

　　直升机逃生只能迫降

　　目前,世界上绝大部分直升机逃生只有一个办法,就是迫降,所以各国直升机尤其是武装直升机都在飞行员座椅周围,下面有各种弹性装置保护飞行员。

　　直升机飞行员，世界上最危险的职业之一

　　直升机一般不带降落伞，因为直升机的飞行高度较低，伞来不及打开，并且飞机上端的旋翼很容易缠住降落伞，反而更危险。目前的逃生方法分两种：主动和被动。

　　主动逃生的当前只有俄罗斯的卡—50/52武装直生机，它和战斗机一样是用弹射座椅将飞行员弹射出去（但弹射之前要先将旋翼炸掉）；被动逃生就是飞行员和直升机一同坠下，靠机身变形来吸收冲击波，从而保护飞行员，其原理和F1赛车一样，但如果直升机从太高的地方坠落就起不了作用。

　　目前，世界上绝大部分直升机逃生只有迫降，所以各国直升机都在飞行员座椅周围装上各种弹性装置保护飞行员。

　　我们可以看到在伊拉克迫降的美国阿帕奇直升机大都没有爆炸解体,美军直升机采用了高性能的减震系统，据说低空飞行（百米左右）坠落后,飞行员的生还率高达百分之九十多,但事实上,直升机遇难时飞行员的生还率极小,更不用说在高度为几千米的地震山区,因此直升机飞行员成为世界上最危险的职业之一。（据新华社、新京报）