据称：中国新建六万吨航空母舰项目全面铺开，起造两艘！

　　沪东江南造船厂已经能给看出部分的端倪。以目前中国造船厂的技术和军方对航母积累的技术，此传闻有很大可靠性。中国目前世界上中型以上的航母无一例外地采用前漂艏，方形艉，斜角平甲板，带大外漂的高干舷，右置岛式舰桥，闭式机库和舷侧升降机。由于篇幅所限，本文不在此一一分析。航母还需要一些特殊设备，如拦阻索（用于正常降落），拦阻网（用于紧急降落），助降系统等。

　　除基本舰型外，最重要的设计参数要数吨位。如前所述，最合中国国情的是中型航母，其吨位一般在四万到六万吨。一般要求航母搭载３０－４０架以上的战斗机（"尼米兹"级可载５０架以上）。如中国选定Ｊ－１０作为舰载机，则四万吨左右足矣。若选定苏－２７（Ｊ－１１），则需要六万吨左右。具体机型选择后文还要谈到。

　　动力

　　常规起降固定翼飞机需要借助航母迎风高速前进，来提高真风速，同时降低起飞著舰时机舰相对速度。驱动这样一个庞然大物长期高速航行需要很大功率（"戴高乐"级为83,000马力，"库兹涅佐夫"级为200,000马力，"尼米兹"级更是高达260,000马力），一般船用柴油机和燃气轮机都有点力不从心。目前，这类大小的航母无一例外地采用蒸汽轮机或核动力。核动力除可长时间高速航行而不需要补给燃料外，还不与航空燃料抢体积重量，不需要穿透舰体和甲板的烟囱，不会侵蚀舰上飞机和电子设备，红外特征也小。但核动力装置设计制造昂贵复杂，体积重量巨大，运行维护不易。再说，护航舰队仍需要不时补给燃料。蒸汽轮机动力具有功率大，扭矩强劲，热效率高和工作可靠的特点，其设计制造工艺也很成熟。其缺点是体积重量较大，需要烟囱，红外特征大，除燃料外，还需携带淡水。"戴高乐"级采用与"凯旋"级核潜艇相同的反应堆，大大节约了设计开发费用。中国正在俄罗斯的红宝石设计局帮助下，建造一级新的核潜艇。如新艇反应堆大小和功率合适，也不妨借用。但中国若以现用核潜艇反应堆效法，会有困难。"尼米兹"级和"戴高乐"级都只有２个反应堆，当然前者的要大一些。

　　"戴高乐"级最高航速只有２７节，而一般要求航母最高航速应达３０节以上。假定中国核推进技术与"戴高乐"级相当，即３００兆瓦热功率可产生83,000马力的推力，并假定中国航母将与"夏"级和"汉"级核潜艇共用９０兆瓦核反应堆，则四万吨级中国航母就需要３－４个反应堆来推动，六万吨级更多，舰体布置上会有困难。研制全新核反应堆耗时费力，风险巨大。以苏联核动力技术之先进和苏联对军备投资的不遗余力，"库兹涅佐夫"级舍核动力不用而取蒸汽轮机动力，风险恐怕是一个重要因素。以中国现有的锅炉和汽轮机制造能力，大功率舰用蒸汽轮机在技术上风险较小。大连建成的１５万吨油轮用的就是蒸汽轮机动力。考虑到中国海军不必远涉重洋或全球部署，无限航程不太重要。据此，中国航母也以蒸汽轮机动力为宜。

　　弹射起飞和滑跳起飞

　　弹射器实际上是一个大蒸汽活塞，用来帮助飞机加速起飞离舰。蒸汽在瞬间释放时，推动活塞及连动的滑块，以３－４Ｇ将重达４０吨的飞机在１００米内由静止加速到高达１７５节的速度。每部弹射器弹射间隔为半到一分钟。但实际上，弹射一个攻击波（４架F-14，１０架F/A-18，４架A-6E，１架EA-6B；１架E-2C先期升空）需２５到３２分钟。弹射器使重型高性能飞机上舰成为可能，但弹射器既大又重（１００吨），设计制造昂贵复杂（目前只有美国一家），使用耗水量大（每弹射一次需耗淡水1.5-2吨），使用限制多（每日每部弹射器弹射平均不超过70-100次，４台折合每架飞机平均出动率1.2次／日），维修要求高（每弹射3000-3200次需海上停飞检修或返港检修），舰载机也必须极大地加强机体，从而增加重量。继英国在"无敌"级上首次加装艏跳板以帮助鹞式飞机重载短距起飞成功，许多国家纷纷效仿。俄罗斯的"库兹涅佐夫"级安装了12.5度的艏跳板，将滑跳起飞推广到常规起降的苏－２７等。实际上，美国也在８０年代初用F-14,F/A-18和S-3成功地进行了陆上试验。

　　滑跳起飞无需特殊设备，对机体结构要求低，陆基飞机上舰容易，其出动率和弹射起飞相当，可连续出动而无弹射器使用次数的限制，起飞离舰时飞机始终保持控制（弹射起飞时初期实际上是无控的），但要求飞机具有高推重比和短距起飞能力，起飞可能不能重载，高温环境下发动机推力下降，必须用喷水加力才能起飞。苏联海军长期未能为"库兹涅佐夫"级配套装备固定翼预警机，可能与此有关。

　　考虑到中国不可能从美国获得弹射器，从别国购买（如法国）也会有备件问题，自力更生又耗时费力，另一方面，空军已装备的苏－２７的改型已有上舰先例。权衡利弊，中国航母以采用滑跳起飞为宜。